!!! Zde – sledujte aktuální rozpis termínů zkoušek !!!
Zkouška pro získání všeobecného/omezeného průkazu radiotelefonisty letecké pohyblivé služby je asi nejjednodušší a první zkouškou, která vás čeká při cestě k pilotnímu průkazu, jelikož je třeba ji mít před prvním samostatným letem. Asi právě protože je to věc relativně jednoduchá se o ní moc na webu nepíše, pročež jsem vyplodil tenhle článeček popisující jak taková zkouška probíhá, jak se na ni připravit atd. Není to samozřejmě “jen” o této zkoušce, vědomosti k ní potřebné opravdu budete potřebovat při létání a také při dalších zkouškách, zejm. ICAO angličtině.
Dále se budu věnovat jen VFL (všeobecnému průkazu – osnovy zde) – OFL je jednodušší verze omezená na češtinu, českou frazeologii a použitelná v ČR (zde otázky a osnova zkoušky OFL – omezený průkaz).
Každému doporučuji (pokud není úplný vrták na angličtinu) si udělat VFL, a to i v případě, že budete létat jen po ČR. Určitě budete létat i ve více či méně řízeném vzdušném prostoru , určitě narazíte na frekvenci na letadla komunikující v angličtině a občas se hodí vědět, co povídají…
Nemluvě o tom, že mnoho věcí je v letectví v angličtině a i když na místní komunikaci vystačíte s ČJ/OFL, třeba ATISy budete těžko dávat dohromady (bez AJ). A nakonec stejně budete chtít letět někam dál než jen do Lhoty ve vedlejším okrese….
Jelikož létání je dynamický obor, platí, že informace dále uvedené byly aktuální k 1/2021 a jestli tohle budete číst 2030, tak mohlo dojít ke změnám 🙂, i když se snažím text průběžně aktualizovat.
Článek obsahuje tyto kapitoly:
F) Prodlužování a uznávání průkazu.
A) Zkouška
Kde a kdy?
Zkouška se dělá většinou v budově Českého telekomunikačního úřadu (ČTÚ) v Praze nebo v Ostravě, viz termíny zkoušek.
Je nutné na ČTÚ poslat přihlášku (elektronicky nebo papírově blíže viz https://www.ctu.cz/ziskani-prukazu-odborne-zpusobilosti-na-zaklade-zkousky , zaplatit správní poplatek (v 6/2023 – 600 Kč – doporučuji ověřit, může se měnit). Poplatek lze zaplatit převodem (a poslat potvrzení) nebo přiložit k přihlášce v kolcích (ke koupi na poště) a přiložit jedno průkazové foto. Následně vám přijde pozvánka na zkoušku. Může se stát, že na termín, který jste si napsali do přihlášky je plno, takže pozvánka může být až na termín další (je dobré s tím počítat a nebýt překvapen).
Průběh? (pražská verze)
Dorazíte do budovy ČTÚ (metro B, stanice Vysočanská), Sokolovská 58/219, Praha , v recepci se podepíšete na prezenční listinu, vyfasujete cedulku návštěvníka a zařadíte se do hloučku čekajících adeptů na zkoušku VFL/OFL. Následně si celou skupinu odvedou do nitra úřadu, kde vám vysvětlí, že se nikam nemáte vzdalovat bez dozoru. Pak se nahrnete do zasedačky, kde už čekají zkušební komisaři a zábava začíná.
Písemný test
První co vás potká je test z otázek, které jsou na webu ( radiokomunikační provoz, radiokomunikační předpisy, elektrotechnika a radiotechnika ). Volba a/b/c, vždy jen jedna správná odpověď. Otázky se občas mění (když se změní letecké předpisy, zákony atd.), nedoporučuji proto používat ty na externích webech nebo v knížkách (např. Radiokomunikace Janíček), protože není nikdy jisté zda jsou tam aktuální verze – některé jsou podobné/jiné, někde se změnily odpovědi (!!!), takže je dobře si stáhnout aktuální znění, a to se naučit. Test nenechává moc prostor na chyby (nutná 90% úspěšnost v každé oblasti), ale jestli tenhle test nedáte, tak bych vážně začal uvažovat o tom, zda vůbec usilovat o pilotní průkaz. Základní pravidlo je precizně se “nadrtit” otázky/odpovědi (né si to jen přečíst v metru při cestě na zkoušku), pokud možno i pochopit proč jsou kde jaké odpovědi, ale hlavně nepřemýšlet nad zaškrtnutými odpověďmi, jelikož tam se udělá dost chyb, páč to „přešpekulujete“ (když už něco opravujete, tak je třeba se k opravě podepsat!). Po dokončení testu vás zase vypudí na chodbu a bude se opravovat. Ti kdož test neudělají končí a nepostupují do dalšího kola (viz sekce nevyšlo to? )…. Ostatní si budou komisaři postupně zvát dovnitř a začne ta zábavnější část.
Ústní zkouška
Dostanete svého komisaře, průběh se může asi v drobnostech lišit, ale probíhá to asi takto:
Přečíst a přeložit text z angličtiny – může to být něco z AIP nebo třeba z předpisu L. , nejde o žádný velký rozsah třeba jen jeden odstavec. To je asi ta nejjednodušší část zkoušky. Na to se asi nedá připravit jinak, než že si nějakou anglickou leteckou literaturu přečtete a naučíte se letecká slovíčka. Umíte-li alespoň trochu anglicky , tak je to opravdu jen o letecké slovní zásobě.
Zápis zprávy ATIS – pokud nevíte co to je, zkuste si zavolat např. ATIS Ruzyně (tel.: +420 220378300) , kde si můžete takovou zprávu poslechnout. Velice zjednodušeně řečeno je ATIS automaticky poskytovaná zpráva o stavu daného letiště/počasí na něm, která se periodicky obnovuje. Má daný obsah, pořadí prvků a zavedené názvosloví (“zkratky”) – blíže zde. (METARová část zprávy např. z Berlína vypadá takto: EDDB 030950Z 06014KT 2000 SN BKN006 00/M00 Q1014 TEMPO 1400 SN BKN004 – při trošce snahy budete umět (budete muset 😉 tohle přečíst i podle nahrávky zapsat, protože….
Vaším úkolem při zkoušce bude si jednu zprávu přehrát a její obsah zaznamenat/reprodukovat.
Nahrávky byly dobře slyšitelné a všichni v naší skupině měli „jednoduché“ ATISy, tj. žádné složitosti, opravdu jen ten základ, který běžně na letišti potkáte. Dostanete sluchátka, zprávu si můžete pustit 3x – doporučuji využít všechny pokusy, zvlášť když jste s angličtinou na štíru nebo neumíte rychle psát a hrozí, že nějaké údaje ze zprávy vám ve spěchu vypadnou. Pak byste měli zkoušejícímu sdělit obsah té zprávy. Je dobře se opravdu naučit, co která zkratka znamená, např. co znamená CAVOK ;). Někteří zkoušející se „mimo soutěž“ ptali i na věci jako např. co je regionální QNH a proč se nastavuje. Blíže k ATISu v sekci “Z čeho se učit” níže.
Hláskování – chce to umět opravdu perfektně hláskovat a nepřemýšlet (nehledat slova). Já jsem se to učil tak, že při jízdě autem jsem hláskoval nápisy na kamionech ;). Je vyžadována jen (už) anglická hláskovací abeceda, (Alfa, Bravo…..), českou nikdo nechtěl (Adam, Božena…atd.) a ani v testech není (ve starších verzích se vyskytovala). To se mimochodem hodí i do provozu – nikdo není zvědavej na vaše “tady eheeee Oskar Kilo…eeeeeh Papaa…..Whisky…..eeeeee Zulu”.
Názvosloví/fráze – vědět co znamenají fráze jako CLEARED , APPROVED , STAND BY, NEGATIVE atd. – vše je v předpisu L – Frazeologie a zejm. ta základní tabulka je NAPROSTO nezbytná. Neprobíhalo to jako nějaký rozhovor, tj. jako byste třeba mluvili s věží, ale spíš otázky ve stylu „Jak byste řekl…..?“ , „Co znamená…?“.
Čtení čísel – tj. kdy se vyslovují jednotlivá čísla, rozdíly ve výslovnosti od normální angličtiny (TREE, FOWER, NINER … ), kdy tisíce, stovky, výjimky z výjimek – tady byly nějaké drobné změny třeba u FL (FL končící na stovky) nebo u squawku (tisíce), v některých knížkách je to ještě postaru. Patří sem i čtení frekvencí (tj. vždy 4 /6 čísel) , Doporučuji tady čerpat z L 10/II Hlava 5, 5.2.1.4.1. , protože tam je vždy aktuální verze jak se má co číst.
Zlatým hřebem je nouzová situace a vaše zoufalé volání – zkoušející vám dá nějakou nouzovou situaci a musíte vypotit v angličtině nouzovou zprávu (MAYDA MAYDAY MAYDAY…. ) , u nás se hodně vyskytovala situace prasklého skla a nouzové klesání (ale může to být i požár, selhání motoru ad.). Zpráva se dá udělat podle předpisu L 10/II Hlava 5, 5.3.2.1.1 a měla by v tomto pořadí obsahovat
0) MAYDAY MAYDAY MAYDAY
1) volací znak stanoviště ATS, kterému je zpráva adresována (jestliže to časové a ostatní okolnosti umožní);
2)volací znak letadla (identifikace letadla);
3) povaha tísňového stavu;
4) úmysl velitele letadla;
5) současná poloha, hladina (tzn. letová hladina, nadmořská výška, atd. podle potřeby)a kurz letadla ),
…..takže to tam jak v americkém filmu pěkně nasypete všechno včetně osob na palubě a paliva, ale nakonec mi zkoušející řekl, že v reálu je hlavní kdo jste, důvod nouze a co hodláte dělat – to jsou věci s kterými ATC může pracovat (např. začít čistit prostor pod vámi, když hodláte klesat, protože to právě kopilota vycuclo ven z okýnka).
Na internetu jsem zaregistroval, že údajně zkoušející chtějí, aby se říkalo „mé-dé“ ( z fr. m’aidez), u nás to nikdo nechtěl a běžně se používá „mej-dej“., takže i já jsem použil mejdej (jakkoliv to asi v dané nouzové situaci je dost marginální věc).
Z dalších „bonusových“ otázek se vyskytuje krom regionálního QNH také otázka rozdílu mez Transition Altitude (TA) a Transition Level (TL) (to je i v osnově) , tj. co to je, co se nastavuje při proklesání / prostoupání , jaký je mezi tím rozdíl – to je dobře umět popsat/vysvětlit (stačilo v češtině).
Je dobře taky znát/mít přehled alespoň o základních Q-kódech. Hlavně rozdíly mezi QNH, QFE, QNE. I na rozdíl mezi QDR / QDM přišla řeč.
B) Z čeho se učit
1. FRAZEOLOGIE/číslovky/překlad atd. – doporučuji vytisknout a jako naprosto nejzákladnější základ použít předpis L-10II Hlava 5 a L- Frazeologie (nebo nahrát někam do elektronického zařízení) a ten si OPRAVDU přečíst. Několikrát. Fráze se naučit. Bez toho se neobejdete – nejen u zkoušky.
Tedy :
https://aim.rlp.cz/predpisy/predpisy/index.htm
https://aim.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-10/L-10ii/data/effective/hl5.pdf
https://aim.rlp.cz/predpisy/predpisy/dokumenty/L/L-Frazeologie/data/print/Frazeologie_cely.pdf
Z knížek doporučuji knížku Letecká komunikace – David Chaluš i když tam úplně nesedí čtení číslovek. Pro začátečníka velmi užitečná útlá knížka jen s tím opravdu důležitým (http://leteckakomunikace.cz/aero/Letecka_komunikace.html ).
Za úvahu stojí i Anglická VFR komunikace – Jiří Pruša, i když ta je z mého pohledu spíš pro lidi, kteří chtějí už aktivně létat ven a naučit se jak funguje komunikace napříč různými letišti.
Nemá úplně smysl si na VFL pořizovat knížky Letecká angličtina ICAO (Vimr) a Letecká angličtina (Horák) – ty jsou spíše na zkoušku letecké angličtiny (ICAO), dobrá jsou ale ta audio CD pro lidi, kteří nemají kde oposlouchat angličtinu. Jestli nevíte, co s penězi tak minimálně na výuku poslechu a čtení se to hodí. Jestli to myslíte s létáním vážně, tak stejně nakonec u té ICAO zkoušky skončíte 🙂
Zajímavá je knížka Radiokomunikace řízené lety (Janíček, Procházka), jsou tam dobře vysvětleny technické aspekty radiokomunikace, bohužel otázky, které tam jsou už neplatí, některé věci (hodně) jsou jinak, je dobré si to třeba přečíst, ale raději se z toho neučit. (a ono je to stejně vyprodáno, takže to ani neseženete).
2. ATIS – určitě volat na jednotlivé čísla ATISu , poslouchat zprávy a zkoušet si je zapsat. Je to zadarmo, takže vážně doporučuji, protože přesně tohle na vás vybafne ze sluchátek u zkoušky: ATIS Ruzyně (tel.: +420 220378300), Ostrava – Mošnov (tel. +420 596693440 ), Brno – Tuřany (tel. +420 545521222), Karlovy Vary byly většinou nefunkční. Jde o to chytat, co tam říkají a zapisovat to “za chodu”. Považuji za nejlepší učit se zapisovat rovnou ve zkratkách, protože to jde rychleji a zároveň umíte i textový ATIS/METAR/TAF/NOTAM přečíst a nepotřebujete udělátka jako je https://metarreader.com/ . Je hloupost učit se jen poslouchat a zapisovat to v nějakém “svém” formátu (podivné českoanglické hatlanině) a nebýt schopen přečíst (dekódovat) zprávu když ji uvidíte napsanou.
Tady je takový balíček nahrávek, který jsem si udělal já (MP3), ale určitě by to chtělo více.
Jedlotlivé zprávy z balíčku si můžete přehrát níže – text článku pokračuje pod nimi !!!
ATIS BRNO Tuřany (LKTB):
ATIS PRAHA – Ruzyně (LKPR:)
ATIS OSTRAVA – Mošnov (LKMT):
C) Z čeho se (určitě) neučit?
- Pozor na zastaralé verze předpisů L !!!! Vždy se učte z aktuální verze ( https://aim.rlp.cz/predpisy/predpisy/index.htm ), bylo tam pár lidí, kteří zkoušku odkládali a předpisy se jim měnily pod rukama (tj. např. když si to teď stáhnete, tak za 2 roky může být v přepisu nějaká změna!).
- Pozor na staré verze zkouškových otázek (testu). Otázky se měnily opakovaně (i odpovědi)! (a staré byly k vidění některých webech i v některých knížkách) – doporučuji stáhnout si vždy aktuální verzi z webu ČTÚ nebo si ověřit že dané otázky jsou opravdu aktuální.
- Pozor na různé Youtube nahrávky ATC , případně LiveATC apod. – učit se angličtinu nebo frazeologii z tohoto zdroje je nerozumné (blbost), jelikož zejm. piloti se často neobtěžují s komunikací tak, jak by měla být, různě si to usnadňují, zkracují, vynechávají a hrozí vám, že se od začátku naučíte některé věci špatně. LiveATC apod. je dobré pro cvičení poslechu „různých“ leteckých angličtin (“asijská, ruská, arabská angličtina” 🙂 ) , ale určitě to není dobré místo, kde začít s učením se správných komunikačních postupů a frazeologie !!
- Pozor na různé zahraniční příručky vydané v USA/UK – nemusí sedět proti našemu předpisu, některé fráze jsou tam jinak (viz VFR komunikace od Pruši).
D) Nevyšlo to ?
Může se přihodit, že test nebo ústní zkouška nevyjde.
Test se dá opakovat nejdříve 60 dnů po neúspěšném pokusu.
Ústní zkouška se dá opakovat nejdříve 14 dnů po neúspěšném pokusu a není třeba znovu dělat písemný test (pokud byl úspěšně vykonán). Jestliže se nepodaří sloužit zkoušku do 6 měsíců od prvního testu, je třeba podat novou přihlášku.
E) Co se jinam nevešelo:
Zkoušející jsou rozumní, netopí, nevozí se na zkoušených, nedávají nějaké špeky, které potkáte jednou za život v kokpitu A380 na cestě k Saturnu, ale běžné situace, které by měl každý pilot umět „vykomunikovat“ , “pokec” dvou skoro-kolegů, což ale neznamená, že vám něco odpustí!!
Zkoušející jsou ochotni se podělit i o další informace a jestli vám to u zkoušky nestačilo, tak je možnost (alespoň některých) se na něco zeptat mimo soutěž (tj. třeba když si chcete ujasnit správný postup v nějaké situaci).
Po každé části si zkoušející zapíše do protokolu hodnocení….a když to nakonec (úspěně) projdete tak vám hned po zkoušce vyrobí něco jako tohle.
F) Prodlužování, uznávání
Průkaz se vydává na dobu 10 let, následné prodlužování po 5-ti letech. K prodloužení je třeba podat žádost k ČTÚ nejpozději měsíc před koncem platnosti průkazu (200 Kč poplatek + foto + čestné prohlášení, že byla nejméně po dobu 1 roku vykonávána funkce operátora stanice + kopie pilotního průkazu nebo potvrzení zaměstnavatele). Blíže zde https://www.ctu.cz/prodlouzeni-prukazu-odborne-zpusobilosti .
Možná se vám klasickou zkoušku na ČTÚ dělat nechce: další možností jak se dostat k průkazu VFL je vykonat obdobnou zkoušku v jiném státu EU (tj. už ne ve Velké Británii !), nechat si vystavit tamní potvrzení a následně v ČR požádat o uznání . S vykonáním zkoušky v jiném státu nemám osobní zkušenost – ale lze to údajně zvládnout i online přes Skype, akorát finančně to vychází poněkud více než “česká” zkouška u ČTU.
To je tak vše, co jsem si k tomu vzpomněl, bez záruky na cokoliv a aktuální k 3/2020.
P.S. Samozřejmě uvítám i případný “feedback” 🙂 .